奋力吹响建设“冲锋号”——花(溪)安(顺)高速6、7标建设侧记

发布时间:2016年06月17日11:46    作者:本报记者 鲁 毅 向 莹    来源:《西部开发报》    浏览:
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6月的雨总是毫无预兆的降落在大地上,但并未影响到高速公路建设一线的建设者们热火朝天的奋斗热情。在贵阳花溪到安顺高速公路TJ-6标、TJ-7标(下称花安6、7标)的建设现场,为了确保项目顺利实现建成通车,建设者们争分夺秒、顽强拼搏,谱写着一曲曲高速公路建设的赞歌。

安花高速是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”以及4个城市环线在执行过程中新增的路段,起于花溪桐木岭石头寨,与贵阳市南环高速公路设T型枢纽互通相接,并通过现有桐木岭单喇叭互通顺接花溪大道,经贵安新区、长顺至安顺,顺接普定至安顺高速公路西环线终点小屯枢纽互通。高速公路的建成,将成为贵安新区南部的交通运输动脉,可更好地将罗甸、惠水、长顺、紫云等融入到黔中经济区。

永利皇宫463登录(下称路桥集团)第四分公司承建的花安高速6标、7标是整条高速建设中至关重要的部分。

百日会战 奋发赶超强决心

花安6标位于安顺市西秀区,经过旧州镇茶岭村及宁谷镇木山堡村;花安7标线路途经安顺市西秀区宁谷镇、龙宫风景名胜区龙宫镇、安顺经济技术开发区幺铺镇。

“两个标段的项目部是合并办公的,这样既能够节约管理成本,还可以两个项目一起随时进行工作交流,对外协调可以一致出击解决建设过程中遇到的各类共性问题,对内有利于内部资源合理调配使用,便于内部管理顺畅。”在花安6、7标的项目部驻地,路桥集团第四分公司党支部书记告诉记者。

“贵州交通基础设施建设经过近十年的努力和探索,施工工艺和相关技术手段已经能够轻松应对各类复杂的地质地形状况,影响建设的最大难题已经转移到了征地拆迁等其他环节,这个问题在花安高速项目建设的过程中尤为突出。”徐庆岩回忆此前项目进场之初存在的困难,感触很深。

在建设初期,征地拆迁问题一直困扰着6标、7标的建设者们。“尽管遭受着土地交付不给力的不利情况,项目部还是尽最大力,交一寸土地我们就施工一寸,能动工的就尽量先动起来,但是客观存在的影响施工进度的原因确实存在。”花安高速6标段项目经理柳正说。

项目部人员与当地政府部门、业主一起多次走乡窜镇、上门走访,与老百姓协商征拆问题,但协商效果欠佳,进展并不是很顺利。“此前,我们花了整个工期70%的时间,却只完成了总工程量的30%,而且我们当时还为了保护有效耕地、少占农田,临时优化了近5公里多的路线走向。”花安高速7标段项目经理王举告诉记者。

土地交付不及时,严重拖延了工期,为了确保项目按时实现通车,路桥集团第四分公司决定率先出击、后发赶超,上下一心,为顺利推动建设进度,下大力气实施“百日会战”工作计划,下定决心奋发赶超。

“从分公司领导班子、职能部门到项目部领导班子、全体管理人员、参建人员,统一思想、提高认识,全力为开创花安新局面紧密配合、群策群力。”徐庆岩说,秉持着“以会战推动征地拆迁工作,开创花安高速施工新局面”的会战目的,结合实际情况现场考察,集思广益,逐点制定计划目标,制定工作办法及要求,落实责任人,根据现场实际情况,明确形象进度要求。针对重点、难点工作需要找寻问题的关键,解决核心问题,争分夺秒、克难攻坚。

“全线施工班组卯足了力气,加大施工设备、人力的投入,加班加点双向同时施工,新春佳节,项目部绝大部分人员都没有回家过年。”王举说,为追回耽误的工期,积极响应业主和永利皇宫官网的号召,打出组合拳,采用“5+2”、“白+黑”、“晴+雨”的工作模式,确保施工生产顺利推进,不断掀起大干热潮,精心组织,狠抓安全质量管理和工作进度,坚持科学化、规范化、标准化施工,安全、优质、高效地完成各节点目标任务。

花安6、7标的建设者们对工作认真负责,经过不懈的努力,2015年7月16日至2015年10月24日,追回了40%工程形象进度。

为了使花安6、7标“百日会战”得到更好的推进,路桥集团第四分公司建立了一系列评价考核体系,对下属工区和施工班组进行综合考核。会战期间涌现了一批先进集体和施工班组,花安TJ-6标二工区、花安TJ-7标一工区,科学组织,精心安排,抢晴天战雨天,圆满完成各项目标任务,为整个会战实施树立了榜样。各施工队伍积极配合,有效的推动了会战进行。不仅有后来居上、超额完成目标任务的花安TJ-6标九龙山隧道出口班组,会战期间完成计划产值的141%;也有积极响应会战号召,主动增加机械设备和施工人员,超额完成任务目标的西地大桥孔桩班组、西地大桥下构施工班组和花安7标一工区施工班组等班组。

经过“百日会战”,建设者们充分发挥后发赶超的决心和勇气,把此前丢失掉的时间抢补了回来。截至2016年6月7日,花安6、7标完成了整体工程70%形象进度,整个工期可控,为今年实现通车目标打下了坚实的基础。

“头脑风暴” 出谋解难啃下硬骨头

“在跳花坡隧道进行施工作业时,发现整个施工面地质非常差。开进隧道施工的设备随时都有可能受到山体坍塌的挤压,施工一度受到影响。”柳正说,跳花坡隧道属于五类A级危岩,岩层非常松软容易滑坡,整个山体的自稳力非常差。

“在隧道施工时最怕遇到这样的情况,岩层不稳定,不能大力的施工,只能像‘老太太穿绣花针一样’,拼的是细心和耐心,还要多做许多支护工程,这大大拖延了工期。”柳正说,在遇到跳花坡隧道施工难点后,为了保证整体的施工进度,整个施工组加班加点采用轮班制,一寸一寸的推进。

同样,作为6标控制性工程的九龙山隧道也不是什么“善茬儿”,整个九龙山上星星散散的分布着一些煤矿,之前当地人曾私自滥挖开采过,因为分布零散,开采过后到处留下残余矿洞和日久的雨水侵蚀,破坏了山体的稳定性。“九龙山上到处都是人们说的‘鸡窝煤矿’,之前开采留下的矿洞到处都是,还有有毒易爆瓦斯,就像定时炸弹一样,让人心惊肉跳的。”柳正说,除了这些矿洞、瓦斯,九龙山还分布着大大小小的溶洞,曾在隧道左侧导坑掌子面开挖至K69+130桩号时发现溶洞,经实地进入腔体踏勘,溶洞沿隧道走向方向延伸,现场勘查可观察到约为40m,宽度跨越整个隧道宽度,溶洞形状不规则,向隧道左右侧延伸。

经过仔细分析,确定了九龙山隧道顶板为灰岩、易掉块,溶洞底部有填充物,为泥岩风化物,溶洞内无水,岩石走向与原地质描述基本吻合。隧道左导洞开挖后临时支撑变形,临时支撑初喷混凝土开裂,溶洞顶板部分受爆破开挖影响部分掉块,中隔壁背后存在土体坍塌,造成临时支撑部分断面受力过大变形,存在较大的安全隐患。

“为了解决该问题请来了多位省内外专家进行实地考察,专家专门深入到隧道中去了解具体情况,都表示隧道施工情况非常复杂。”柳正说。

2016年1月15日,在花安6标召开了九龙山隧道进口右洞K69+130掌子面溶腔处理的专题会议,来自辽宁、重庆、四川、贵阳等地的专家和花安公司、TJ-6合同段、第3驻地办、设计单位代表一同研究如何啃下地质情况差这个硬骨头。

业主代表和专家组在踏勘现场、审阅相关资料的基础上听取了相关单位的汇报,经商讨研究决定,在今后开挖过程中,再进一步探明溶洞规模及走向。

隧道拱顶揭露溶洞时,应根据空腔大小采用充填或增设护拱的方式处治;隧道拱顶与溶洞底板岩层大于10米时,可不进行处理;隧道拱顶与溶洞距离介于以上两种情况时,超前支护加固拱顶围岩;隧道右洞右侧边墙外侧5米范围内空洞应采用设模浇筑混凝土;右洞左侧边墙外空洞填满,利于左洞开挖;隧道仰拱承载力不足的情况下,应视具体情况采取注浆加固或换填处理……

这些是经过一场各地专家头脑风暴后的处理建议,在九龙山隧道右洞进口K69+130溶洞处治方案中条理清晰地呈现。

“施工应严格按照设计图纸中的双侧壁导坑法进行开挖和支护。施工应严格遵循‘短进尺、弱爆破、少扰动’原则,避免出现较大的掉块,同时二次衬砌应及时跟进。加强监控量测工作,确保施工安全。做好施工风险管控及预案准备工作,包括职工安全教育、应急预案的材料准备以及逃生通道布设……”按照这些建议和要求,九龙山隧道的建设正有序推进着。“我们在严格遵循多方专家制定的施工方式的同时,还加强了安全保障措施,每个人都提起十二分的精神劲,一寸一寸,争分夺秒的推进着建设进度。”柳正说。

5月17日,九龙山隧道右洞顺利贯通,该隧道右洞的顺利贯通为花安高速公路今年年底通车目标奠定了坚实的基础。

寻求突破 大胆尝试新工艺推广应用

花安7标全线有各类涵洞53道,进场之初项目总体规划时就明确了采用新型的“涵洞支模机”进行涵洞洞身施工,以加快施工进度和进行经济性对比尝试。最后选定在花安7标一工区K76+045涵洞台身开始进行尝试突破。

“涵洞支模机”是近几年省外项目使用较广泛的一项施工工艺。通过在花安7标的试用,最终得出了该工艺适用于线路距离长、工期紧且涵洞洞身较长的路基项目的结论。工艺具有施工工艺简单、施工进度快、砼外观质量美观、施工质量可靠、施工安全等优点,并迅速在花安7标范围内推广,从而加快了涵洞施工进度,促进了路基填筑施工,取得了较明显的经济效益。

花安7标的主要控制性工程小屯枢纽互通处处凸显的新工艺和科研课题,与花安7标项目经理王举这个“对管理效果追求完美”的技术干部密不可分。

花安7标进场之初,面对小屯枢纽互通这个当前省内在建规模最大(共4层匝道跨越现有沪昆高速、安普高速、混昆铁路)、工程造价最高(造价约2.7亿)、桥梁结构类型最多(20mT梁、25mT梁、30mT梁、32.5mT梁、40mT梁、45mT梁和各种跨径的现浇箱梁,桥梁总长3792m)、外界干扰因素最大(施工过程中与现有道路有20个交叉点、范围内共迁改坟墓)的枢纽互通,如何高效、经济、安全的建成?王举开始了他“不走寻常路”的大胆尝试。

  《山区公路路基精细化爆破及质量评定技术研究》是依托小屯枢纽互通申报的第一个厅级科研课题。在小屯枢纽互通的起点段K86+152-K86+600为九级边坡的路基开挖段落,设计开挖方量约为260万方。该段为构造溶蚀低中山峰丛地貌,地形相对高差197.7m。在其临近不到200米的范围内坐落着中外合资的贵州新华生物科技等一批农业技术企业厂区,常规路基爆破产生的震动和落石的打击危害已经影响此处工厂生产。王举通过与贵州省交通建设工程质量监督局、安徽理工大学联合制定的《路基高边坡爆破专项施工方案》,反复计算用药量并改进了爆破装药结构,通过仔细分析对比每次的爆破块度、爆破震动、爆破飞石等数据修正最佳用药量和装药结构距离修正,最终达到了控制爆破的预期效果,精细化爆破研究取得了阶段性的成功。

 《交通建设工程钢管支架搭设标准及安全分析系统研究》是申报的第二个厅级科研课题,重点是比较传统的扣件式钢管脚手架和新型的承插型盘扣式钢管支架的搭设过程中的工艺标准及施工安全评估标准。特别是在容易出现安全隐患的脚手架搭设环节,王举格外细心,在基于安全分析所需要的更加细致准确的现场数据采集工作方面,他更是一丝不苟。“根据当前实施的比对结果已经初步判定,新型的承插型盘扣式钢管支架相比较传统的扣件式钢管脚手架综合效益提高了30%以上。”王举说。

“阳光工程” 推进项目阳光管理

“原来小五金采购存在一定的漏洞和监管困局,现在通过阳光工程的的实施和有效公示,有秩序多了。”花安6标项目部书记赵金枝说。

走进花安TJ-6、TJ-7标项目经理部办公区,在阳光工程公示栏上,“阳光决策、阳光人事、阳光劳务、阳光采购、阳光后勤”公示条理清晰的贴满了整个展板,责任人的签字清晰可见。LED显示屏上也随时滚动生活费、人事变动等公开数据。

2014年11月,路桥集团“阳光工程”开展伊始,在花安高速公路建设股份有限公司和浙江高速信息系统开发公司联合对花安项目全部标段进行的动态管理系统考评中,7标、6标就分别以88分和84分获得第一名和第二名的成绩。此后,项目部的“阳光工程”建设结合起项目建设的实际情况,作为先行实施“阳光工程”的单位,通过运用“阳光工程动态管理系统”,逐步实现了“阳光工程”项目管理过程的全覆盖。

“通过在经理部办公区设置‘阳光工程'LED动态公示牌和阳光工程公示栏,对阳光决策、阳光人事、阳光劳务、阳光采购、阳光后勤等关键环节的运行进行监督,有效确保了权力在阳光下运行。”赵金枝说。

花安6标、7标“阳光工程”起步较早,一共完善了四次,现在已经比较成熟。徐庆岩说,5月6日,贵州省公路工程集团有限公司与贵州路桥集团开展“阳光工程”建设工作交流活动就在花安6、7标举行,两个公司的主要管理干部在此次交流活动中对“阳光工程”的认识得到了进一步的提升。

“把花安项目建设成’工程优质、资金安全、干部优秀、群众满意‘的’平安工程、阳光工程‘”,徐庆岩说,“阳光工程”的推进,是为了使项目建设得到规范合理的管理保障,同时,花安6、7标按要求,做到了金蝶系统(线上)和“阳光工程”公示栏(线下)同步对阳光决策、阳光人事、阳光后勤、阳光采购和阳光劳务的定期与不定期公开。

“人员任免、调动、职责分工,岗位设置计划、人员考勤记录、绩效结果、考核奖惩、公(商)务接待费用,大额办公经费,公务用车运行、食堂账务、大宗物资采购、材料采购,设备租赁、采购单价、劳务合同签订、项目单价、总价、劳务结算、劳务选择询价等情况均在办公场所现场公开。”赵金枝说。

在“阳光工程”的继续推进工作中,花安6、7标项目部也把项目管理和安全质量管理与之相契合,齐头并进,继续推进“公开、透明、高效、规范”的“阳光工程”建设,使之与项目部的各项管理措施形成合力,助力项目的建设顺利开展,确保实现年底的通车目标。

 

 

花安六标西地大桥

 

 

花安七标小屯互通匝道桥

 

 

工人绑扎钢筋

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