平凡却不凡——奋斗在一线的交通人的那些事

发布时间:2017年05月05日14:35    作者:鲁毅    来源:西部开发报    浏览:
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贵州交通大发展,离不开贵州交通系统内一个个奋战在一线的人们。他们的工作平凡而不简单,单调而不乏味,涌现了很多默默无闻的奉献者:他们用青春热血,在平凡的工作岗位上做出了不平凡的事迹,在单调的生活和工作中,追寻作为一名交通人的价值与意义。

他们是广大交通建设一线的代表,深山水畔,机械作伴,开出一条条翻山越岭的大道……

 

方永桥:实干创新挑重担

 

    2016年12月22日,江口至都格高速公路(息烽至黔西段)六广河特大桥即将合龙,建设现场,有一个衣着朴素,话声不高的人,眼睛一直聚焦着大桥,随着六广河特大桥的顺利合龙,他紧皱的眉头才舒展开来--- 这就是方永桥,路桥集团息烽至黔西高速公路第四合同段(下称息黔4标)项目经理。

方永桥检查钢护栏预埋螺栓及护栏基座线型

 

2014年7月,积累了十年基层工作经验的方永桥挑起了息黔4标项目经理的重担。

息黔4标起于六广河特大桥主跨中段,跨越六广河后进入黔西县境内,沿线经大寨、大水井、银盘山、六稿冲、山王庙至五爱设置太来互通,路线全长9.7公里。

六广河特大桥是江口至都格高速公路项目的控制性工程之一,横跨六广河。桥梁全长1280米,桥面全宽27.7米,桥面与河面最高垂直距离达340米,是目前省内最大的双塔双索面叠合梁斜拉桥。

六广河特大桥的8号塔墩于2015年5月15日开始施工,“项目繁多,桥址地形起伏大,较多墩台位于陡坡之上,便道条件差,高填深挖路基多,对施工质量控制要求高。我们经常在思索,然后请专家论证,多重考量之后才确定了大桥边跨钢主梁采用顶推施工施工方案。”方永桥说,六广河特大桥8号主塔桩基直径3.5米,桩长大于40米,从开挖桩基到承台混凝土建设,方永桥和他的团队花费了不少心血,反复强调要高质高效的建好大桥和合同段其他项目。

为了抢抓进度、优化方案,整个团队实行三班倒,引入和创新了各种新工艺、新技术,并运用了智能化的管理手段,助力项目建设的攻坚克难。抢晴天、战雨天,甚至春节期间都没有放假,并拿出切实可行的奖罚方案,在短短一年不到的时间,完成248米主塔的施工,又一次刷新主塔施工进度的记录。

“方永桥给人的感觉就是吃苦耐劳的标兵,他不仅自己在工作中积极思考,还能带领团队一起克服建设过程中的种种困难。”路桥集团第一分公司员工傅伯勇说。

在自己所待过的每一个建设标段,方永桥积极探索“四新技术”的运用,大桩径、深桩基施工采用液压抓斗出渣,提高工作效率、降低安全风险;前置式张拉智能千斤顶的使用,节约了钢绞线的工作长度,节能环保、降低工程造价;高墩施工采用轻型液压爬模,宽大的操作平台及防坠装置,降低安全风险、同时提高了工作效率、加快了施工进度。引进先进的焊接工艺,使用机器人焊接桥面板钢筋,避免人为因素,提高工作效率同时也确保了焊接施工质量。预制梁板采用智能养护系统、临时高墩柱采用激光铅垂仪控制竖直度、钢主梁边跨施工采用同步顶推施工工艺等一系列新设备、新工艺的运用。

“做任何工作都需要创新,尤其是高速公路这种质量安全居于首位的项目,创新实干就显得更加重要。”于是,他用自己的不断努力,获得了属于自己的成绩---

在水盘高速公路第十五合同段松河特长隧道建设时期,参与撰写的“隧道洞内利用车行横洞转正洞开辟新掘进工作面的施工技术”获得2014年贵州省公路学会科学技术奖二等奖;在独平高速第二合同段撰写的“预制混凝土梁板智能养护施工技术”获得2014年贵州省公路学会科学技术奖三等奖;在六广河特大桥孔桩开挖液压抓斗出渣施工方案撰写的“人工挖孔桩液压抓斗除渣施工技术”获得2014年贵州省公路学会科学技术奖三等奖;2015年度被业主评选为“优秀项目经理”项目部在2015年度业主综合评比中获第二名,被黔西县人民政府评为“先进集体”;2016年度被永利皇宫官网评选为“优秀共产党员”。

 

刘先涛:开拓创新 争做排头兵

 

“2003年肖家坪大桥,2004年楠木渡大桥,2006年东门河大桥,2010年思剑高速……”翻开刘先涛的工作履历,足迹遍布贵州各大公路。从业16年,他将自己的热情和勤奋灌注到参与的每一个项目中。

2011年10月,刘先涛担任贵州路桥集团第四分公司经理,以优质、安全、高效和信誉作保障,出色完成了施工建设任务。

承建福建双永B1标路面工程时,第四工程公司临危受命,中途接手项目施工管理,而当地复杂的外部施工环境、业主资金紧张、施工进度严重滞后等各种困难摆在眼前。面对诸多困境,刘先涛立即组织参建人员商讨解决办法,最后通过内强管理、外增资源等手段,彻底扭转了进度滞后的不利局面并顺利通车,得到业主的高度评价和奖励。

在刘先涛的带领下,第四分公司连续五年超额完成生产任务指标、经营工作指标和经济责任指标。“全员经营”是路桥集团奋力推崇的经营思路,刘先涛也将这种思路深深融入了自己的工作过程中。在完成高速公路施工管理任务之余,他带领工作人员积极进行市场开拓,把抓好在建项目管理作为“窗口”,不断向外界树立良好的企业形象,搭建起了经营的“桥梁”。

“跟着他工作这么多年,他对自己的高要求、严奋进始终没有变,无论处于什么岗位都任劳任怨,敢于吃苦。”对于刘先涛的工作态度,身边的工作人员表示大家都被这种敢于奉献的精神感染了。

“科学技术是第一生产力。”这是他多年的工作经验不断印证的结果。

在贵州省玉屏至三穗高速公路第七合同段肖家坪大桥工作期间,刘先涛负责主跨90米拱桥的悬拼拱架设计和施工。白天测验、晚上画图,为了保障施工质量,刘先涛在施工艰苦的施工一线刻苦钻研、反复测试,最终实现了该桥的完美拼接,精确地控制了拱架的形变,提高了工程质量,并于2005年7月获得“全国技术管理与制度创新一等奖”。

“新技术、新工艺、新材料、新设备的应用能达到提高技术创新能力、节能降耗、提质增效的管理目的。”刘先涛积极主张采用四新技术,高性能矿粉混凝土和创新式的预制场梁场养生系统两项技术的应用大大降低了施工成本、降低了环境污染、提高了生产效率,产生了较好的经济效益。

刘先涛检查主料场

 

恪尽职守为刘先涛收获了满怀的赞誉---

2014年7月由其主持的高填方科研项目被贵州省公路学会评为科学技术奖“二等奖”;2014年12月获贵州省总工会颁发的“贵州省五一劳动奖状”;2015年7月获中共贵州省交通运输厅委员会颁发的“五好基层党组织”荣誉;2014、2015连续两年获贵州省总工会颁发的“工人先锋号”荣誉称号;2014年、2015年连续两年被评为“贵州高速公路三年建设会战劳动竞赛优胜单位”光荣称号;2015年被评为贵州省交通运输厅“五好”基层党组织及全省“厂务公开民主管理示范单位”。

“我只是在岗位上做了自己该做的事,无论在做什么,人都不能忘记前方的路,不能忘记肩上的担子。”扎根交通十六载、无怨无悔献青春,面对业界的好评,刘先涛认为这应该是每个交通人的工作常态。

 

马平:最是能战“路桥人”

 

“锐意进取、勇于开拓、扎实苦干、以身作则。”--- 同事们如此评价贵州路桥集团重庆江习高速公路笋溪河特大桥项目经理马平。跨出校门成为一技术员,在桥梁、公路建设的一线基层,马平一干便是14年。

2010年,一个挑战摆到马平和他的同仁的面前--- 水盘高速公路控制性工程北盘江特大桥,该桥主跨为290米预应力混凝土空腹式连续刚构,为亚洲跨度最大的混凝土刚构桥梁,同时也是世界上最大的空腹式刚构桥梁,其结构形式、施工工艺均为世界上首创,马平时任该项目施工副经理。

大桥跨越崇山峻岭,交通极为不便。其间,一场暴雨冲毁了花半年才凿开的施工便道,项目上的柴米油盐、测量仪器被冲进山涧。万般无奈的情况下,只好组织当地80多位村民,连夜抢修,靠人背马驮来补给物资。“工期紧任务重,不能因为这些客观原因而耽误工期。”马平说,当时的施工用电全是采用现场柴油机发电,而施工材料便是通过人挑马托的方式运输,而就是如此拼命的作风,为大桥主墩基础施工赢得了保贵的三个月时间,保证了大桥按预定施工计划如期完工,为水盘高速的全线通车奠定坚实的基础。

如今,北盘江大桥荣获了“鲁班奖”和“詹天佑奖”,这对建设者们来说是最佳的肯定。

马平站在桥墩高处远眺

 

多年来肩上担子重,工作压力大,加上野外施工作业生活不规律等因素,马平患上了严重的胃病。

2013年4月,马平做了胃大部切除手术。届时,独平高速公路建设正在如火如荼的展开,马平担任路桥集团独平项目经理,为了不耽误工期,本该多加休息的马平在手术后20多天便回到了自己的工作岗位,投入到繁忙的项目施工筹备中。

独平1标罗汉坡隧道是独平高速的控制性工程之一,工程地质条件极差,易发生局部坍塌,且隧道进口浅埋段达400米之长,隧道最小埋深仅有5米,施工难度很大。

2013年7月20日,罗汉坡隧道进口右洞进洞40米,由于地质原因发生冒顶事故,下午6点钟从开挖出现坍塌预兆开始,马平第一时间赶到现场,一方面撤离无关人员及设备,另一方面启动应急预案,组织现场技术人员及预急工人及时进行抢险加固处理和对开挖面坍穴口进行封堵。直至次日凌晨3点钟,将开挖面坍穴口全部封闭完成,最后一名工人和机械设备全部安全撤离现场后,马平才回工区驻地。在连续工作19个小时,短暂休息5小时后,又与设计方讨论冒顶处理方案。

由于现场处理及时,处理方案得当,没有对人员、设备造成损失,后期没有引发次生地质灾害,冒顶塌方工程处理造价大大降低。

笋溪河特大桥地处高山峡谷,地理环境恶劣,交通不便,常年多雨多雾,马平带领团队积极发扬“特别能战斗、特别能吃苦”的精神风貌,迎难而上,采用同步液压自爬模系统,减小了模板脱模、爬升、合模施工时间,极大缩短了每节段施工周期。横梁采用钢管立柱与平联通过抱箍销接的方式,尽可能缩短高空焊接作业,提高支架搭设速度,减小了支架搭设、拆除施工安全风险,尽管施工难度大、施工条件复杂、工期紧、任务重,他和团队在保证安全优质的前提下,笋溪河特大桥两岸主塔提前封顶。

 

张昱:与路和桥打交道的“女汉子”

 

与路和桥打了十七年的交道,从基层技术员到管理岗位,她热爱着自己所选的这一份事业。心思缜密,严肃沉稳……这是同事们对张昱的形容。

贵州路桥集团全年生产计划任务重,作为路桥集团工程管理部负责人,张昱细化指标,带领工程管理部对各项目月度计划、季度计划逐层分解,按月下达生产计划,充分考虑项目施工规模、技术条件、季节性施工等实际情况,结合业主要求,切实动态调整月进度计划,重在强调进度计划落实到分项工程,以分项工程进度保单位工程进度,以单位工程进度保项目月进度,形成生产任务稳步推进,施工技术措施同步跟进的良性工作局面。结合未完成的生产任务制定攻坚生产计划,重点突出通车项目、关键环节、控制性工程,集中施工力量攻克难点工程,把握好施工进度与质量、成本的辩证关系,制定科学的施工计划,以技术创新为手段,质量效益不降为标准,施工生产任务突破60亿元。

为了最大发挥好项目管理效果,她牵头制定集团《目标考核管理办法》(试行),促进项目全方位落各项管理指标,深入提高职责化管理水平。

“信息化管理是现在企业必须追求的,对施工企业来说尤其重要。”在张昱的带领下,工程管理部对在建项目全面实行金蝶系统成本管理、合同管理,每月以项目为单元实施考核评比,督促项目根据金蝶系统成本数据,认真梳理查找管理漏洞、分析管理过程,有效促进项目真正从分部分项工程上关注项目管理成效。

2016年年末,路桥集团启用金蝶OA办公系统试行,12月21日已经初步测试通过,助力项目管理。

2015年,路桥集团对新建、在建项目全面实施拌合站数据实时采集,引进大宽数据平台,对拌合站、储料罐、地磅等生产辅助关键部位实时监控并实时采集使用数据。从生产底层要素上解决数据失真、成本流失等问题,引用数据监控方式客观真实的落实岗位责任。

“一般来说,工程管理岗位都是男性居多,出于自己的热爱和喜欢,我已经成为了工地上的‘女汉子’了。”一句调侃的语言,道出张昱对项目建设工作的热爱。

张昱检查工地

 

    作为集团工程管理的负责人,她还要落实风险防范,强化对项目内控的监督管理。每年年初由工程、财务、机料组成成本管控小组,对在建项目每月巡查,成本核算小组每月对在建项目进行成本归集,过程汇算并分析项目成本节超情况,真正实现在建项目成本“月结”的突破性转变。同时,张昱还提出新建项目设备单机核算油料的成本核算方式,混凝土拌合站和砂石料加工场建立辅助生产科目独立核算成本,开展项目前期策划,强调策划中有预算、实施后有对比的成本管控方式。

 

 

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